380x28mm Resistente à corrosão Disco de freio de cerâmica de carbono leve para BMW F10 Set traseiro
Especificação do produto
Local de Origem:
China
Nome da marca:
HEUR
Certificação:
ISO
Número do Modelo:
IS0042
Quantidade mínima de pedido:
1 par
Preço:
2000-3000USD
Condições de Pagamento:
T/T, Western Union, Moneygram
Capacidade de fornecimento:
1000
Detalhes do produto
Destacar:
380x28mm Bmw F10 Rotores
,Bmw F10 Rotores resistentes à corrosão
,Rotores dos travões de carbono no conjunto traseiro
Product Name:
Disco cerâmico de carbono
Application:
Sistema de travagem
Quality:
Teste 100% Profissional
Weight:
Luz
Descrição do produto
Discos de Rotor BMW F10 380x28mm - Discos de Freio de Cerâmica de Carbono Resistentes à Corrosão Conjunto Traseiro
Os Discos de Freio de Cerâmica de Carbono HEUR para BMW F10 - Conjunto Traseiro de 380x28mm oferecem desempenho de frenagem excepcional com resistência avançada à corrosão e capacidades superiores de gerenciamento de calor.
Compatibilidade do Veículo:
BMW F10
Tamanho do Disco:
380mm
Material:
Cerâmica de Carbono
Resistência à Temperatura:
Até 1.200°C
Redução de Peso:
Aproximadamente 50%
Vida Útil:
Aproximadamente 500.000 KM
Marca:
HEUR
Processo de Fabricação:
CCB (Freios de Cerâmica de Carbono)
Cerâmica de Carbono vs. Discos de Freio Convencionais
Quais são as diferenças entre discos de freio de cerâmica de carbono e discos de freio convencionais de ferro fundido?
Os discos de freio de cerâmica de carbono oferecem vantagens significativas sobre os discos convencionais de ferro fundido em três áreas principais: redução de peso, resistência ao calor e durabilidade. Esses discos avançados pesam apenas 40-50% dos discos de ferro tradicionais, reduzindo substancialmente a massa não suspensa para melhor manuseio e desempenho do veículo. Com resistência máxima ao calor atingindo até 1.800°C, os discos de cerâmica de carbono mantêm um desempenho de frenagem consistente sem desbotamento durante condições de condução de alta intensidade, incluindo o uso em pista. Eles fornecem uma vida útil 3-5 vezes maior do que os discos de ferro fundido, gerando poeira de freio mínima e evitando a contaminação do cubo. As principais considerações são o custo inicial mais alto e um ruído ligeiramente aumentado durante a frenagem a frio em baixa velocidade em comparação com os discos tradicionais.
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